時隔不到48小時的兩場發布會，表面上看是高端智能手機的“巔峰對決”，背后卻是在汽車棋局的搶先落子。作為汽車業最受關注的“跨界者”，華為與蘋果這兩大科技巨頭的一舉一動都撥弄著汽車業的神經。

　　手機“截和” 汽車先行

　　9月6日下午，華為在全場景新品秋季發布會上揭曉了其首款支持北斗衛星消息的大眾智能手機華為Mate 50系列。9月8日凌晨，蘋果iPhone14系列新品發布，據蘋果官方介紹，iPhone14全系均支持衛星通信緊急求助功能，不過這一功能將于11月份上線，而且僅支持美國和加拿大兩個國家。

　　事實上，從上周開始，兩大年度高端旗艦手機的對決話題就頻頻沖上熱搜，焦點就在于衛星通信功能。盡管很早就有消息透露蘋果耗費兩年時間打造出定制組件、特定軟件連接到特定的衛星頻率，并趕在發布會之前完成該功能的硬件測試，但在發布時間上卻被悶聲搞研發的華為搶了先，因此被媒體戲稱為華為“截和”蘋果。

　　更令業界失望的是，蘋果這次新品發布會上幾乎沒有相關汽車的任何信息。與之形成鮮明對比的是，華為直接推出了AITO品牌首款智慧豪華純電SUV——問界M5 EV。這款賽力斯汽車與華為聯合設計的車型甚至成了此次華為發布會的“壓軸大戲”：華為DriveONE純電驅智能平臺、華為自研DATS動態自適應扭矩系統、鴻蒙智能座艙，加上全鋁合金底盤、智慧充電功能、主被動安全防護等，讓問界M5 EV看點頗多。

　　在華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的演講中，頻繁出現的有兩大關鍵詞：一是“自研”，華為DriveONE純電驅智能平臺、華為DATS動態自適應扭矩系統、鴻蒙智能座艙等技術，讓問界M5 EV深深打上了華為烙印。值得一提的是問界M5 EV首次搭載的華為自研DATS動態自適應扭矩系統，采用電機與整車深度融合設計，扭矩控制鏈路縮短，響應時延降低至4毫秒，與傳統燃油車相比響應速度快了100倍，還可根據路況和車輪附著力進行動態的扭矩調校，在通過坑洼路面時輪速波動（顛簸感）穩定時間降低46%，座椅前向加速度（沖擊感）下降31%，在通過彎道時降低甩尾風險，提升車輛的駕乘舒適性及操控性。不僅如此，整套系統采用動力線性化設計，能夠根據需要動態降低電機功率，有效提升車輛續航。

　　另一大關鍵詞則是“首發”。業界首發高度智能調節HUD（抬頭顯示）、業界首個9檔可調超級女王鏡、業界首創的超級省電模式等。特別是超級省電模式可一鍵提升續航，在電量低于15%時開啟可增加最多12公里的應急續航里程，快充10分鐘便可補航120公里。

　　余承東在演講中透露：“AITO問界系列車型上市后深受消費者喜愛，170天就完成超3萬臺交付，克服缺芯、疫情、高溫等因素影響，8月份單月交付破萬，成為成長最快的智能電動汽車品牌。隨著問界M5 EV的到來，它將與問界M5、問界M7一起，滿足更多人的個性化出行需求。”

　　汽車手機雙向滲透

　　盡管此次新品發布再度“缺席”，但蘋果汽車仍“在江湖處處有傳說”。

　　據外媒報道，汽車研究和咨詢公司Strategic Vision近日發布了一項針對20萬名新車主的年度研究結果，首次將蘋果列入了對消費者進行調查的45個以上汽車品牌之中。調查發現：26%的受訪者表示如果蘋果生產汽車就會考慮購買，僅次于豐田（38%）和本田（32%），福特（21%）和特斯拉（20%）則排在蘋果之后，而且超過一半的特斯拉車主會考慮在未來購買蘋果汽車。此外，蘋果造車項目的最新進展還包括又一次高調招聘：現代摩比斯的自動駕駛汽車實驗室副總裁Gregory Baratoff加入了蘋果，他的專業領域包括攝像頭開發、圖像處理、視覺算法和攝像頭傳感器。再之前，Baratoff在德國大陸公司工作了近12年，擔任攝像頭傳感器開發主管。

　　當華為、蘋果、小米等手機頭部企業紛紛跨界進入汽車領域，汽車企業也在反向跨界造手機。盡管特斯拉造手機始終只是傳言，但吉利和蔚來的手機項目已在緊鑼密鼓之中。

　　2021年9月，吉利旗下公司星紀時代與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，正式宣布進軍手機領域，由吉利集團董事長李書福親自掛帥。今年6月13日，吉利宣布收購魅族79%的股權，成為第一大股東，吉利造手機已無懸念。

　　蔚來手機的進展則相對緩慢。在今年3月的一次訪談中，蔚來CEO李斌第一次確認蔚來手機正處于調研階段，當下蔚來正在從手機行業大量招募技術人才。據媒體報道，目前蔚來手機研發團隊已有300余人，視覺系統設計師、安卓系統開發工程師等人員已到位。

　　車企造手機多少有些“被逼無奈”。李斌說做手機的初衷來源于車主對車機交互的不滿，“就是想給蔚來車主一款車機互聯體驗最好的手機”。更深層次的原因則是“不造手機，相當于鑰匙在對手手上”。而長遠來看，車企則需要“以攻為守”，“想想2025年，蘋果汽車出來了，蔚來的六成用戶甚至更高都是用蘋果手機，蔚來一點防御都沒有。”

　　業界認為，汽車與手機企業彼此都不會完全信任是癥結所在。一家手機企業高管曾吐槽“常常為了打通車上的一個小功能，溝通時間甚至能長達一個月”。而事實上，隨著汽車“新四化”的快速演進，手機與汽車行業無論是人才、技術還是供應鏈都在日漸趨同，車企在充電、芯片等技術領域的研發，甚至可以成為其進軍手機行業的優勢。

　　當汽車成為手機之后的下一代移動終端成為共識，誰將率先完成人-機-車的生態閉環，建造屬于自己的護城河，成為汽車和手機企業競爭的焦點。從這個角度來看，華為有其優勢。此次發布的問界M5 EV是AITO家族首款搭載鴻蒙HarmonyOS 3智能座艙的純電車型，全新的超級桌面功能，可以實現手機頭部應用無縫直達車機，還支持手機車機硬件的相互調用，解鎖更多新體驗與新功能。此外，問界M5 EV還新增了雙屏協同和手機協同功能，電腦可以便捷地與車機互聯；手機日程、導航等信息自動同步至車機，甚至在地庫等信號不好的位置能夠共享網絡給車機。這種手機與汽車的順暢交互也正是問界成為成長最快的智能電動汽車品牌的重要原因。

　　領勢智慧出行時代

　　為何蘋果和華為在手機領域的“巔峰對決”會以衛星通信作為賽點？這一“捅破天”的技術將在汽車領域掀起怎樣的波瀾？盡管華為和蘋果都沒有在此次發布會中明確表示衛星通信技術將運用在汽車領域，但未來智慧出行時代，衛星通信不可或缺是不爭的事實。

　　日前有媒體報道稱，吉利旗下公司星紀時代將會在明年推出全球首款直連低軌衛星的消費級手機，以及更多與智能手機、AR眼鏡、智能汽車互聯互通的產品，屆時集團旗下的吉利、領克、極氪、沃爾沃等汽車品牌均會受益。

　　星紀時代CEO王勇表示，目前移動通信網絡陸地上的覆蓋只有20%至21%，80%的陸地還沒有被覆蓋。衛星能夠真正實現全域覆蓋，如果掌握了低軌衛星通信，僅解決覆蓋這個問題就能帶來巨大的增量。未來手機、AR眼鏡、智能汽車等產品將會進行融合，給用戶帶來無縫流轉、無界連接的沉浸式體驗，“實現物理世界和數字世界的星紀穿越”。

　　事實上，未來智慧出行時代要實現無縫流轉、無界連接，不僅需要撬動出行科技生態中衛星通信能力，還需要強有力的操作系統。作為萬物互聯時代的新一代智能終端操作系統，鴻蒙正在奔向這個目標。從此次華為發布會上可以看出，HarmonyOS 3已經應用在包括手機、電腦、平板、智能座艙、智能音箱、智能門鎖等所有終端，而且HarmonyOS 3還將多設備、多場景逐步整合進超級終端，既可以一拉即合屏類設備如手機、PC、顯示器、智慧屏，還支持一拉即合非屏類設備如打印機、耳機、音箱、眼鏡，實現互聯協同。而這種強大的協同能力正是華為敢于“逾山越海，通天徹地”的底氣所在。