參考消息網11月5日報道 據法國《回聲報》網站11月2日報道，由于全球經濟的許多不確定性，海運需求大幅下降。根據全球第二大海運公司馬士基航運集團的數據，今年裝船的集裝箱量預計將下降2%至4%，隨后的2023年也沒什么活力。

　　海運經濟活動的放緩近期有加劇的趨勢。最新對此發聲的是僅次于地中海郵輪公司的全球第二大海運公司丹麥馬士基航運集團。該集團周三對運輸和物流領域的需求下降表示警惕。這家哥本哈根的巨頭雖然報告了非常強勁的季度業績數據——6月至9月稅息折舊及攤銷前利潤達110億美元，對比一年前為69.4億美元，超過分析師的預測，且營業額增長37%——但下調了對今年全球需求的預期。

　　馬士基目前預計，由于經濟急劇放緩且這一趨勢或將持續到2023年，2022年全球集裝箱需求將下降2%至4%。此前，該集團估計降幅在1%左右。馬士基明確指出：“隨著烏克蘭戰爭、歐洲能源危機、高通脹和全球經濟衰退逼近，天空烏云密布。這對消費者的購買力造成了壓力，從而對全球運輸和物流需求產生了影響。”在第三季度，全球集裝箱需求就已經整體下降了3%，加速了集裝箱預訂價格的暴跌，至少對于未事先商定的現貨價格來說是如此。

　　馬士基首席執行官瑟倫·斯科說：“很明顯，由于需求下降和供應鏈疏通，運費率在該季度達到頂峰并開始正常化。”據德魯里航運咨詢公司稱，例如，10月20日，上海-洛杉磯航線的貨運現貨價格一年來暴跌了77%，上海-鹿特丹航線暴跌了70%，上海-熱那亞航線暴跌了66%。

　　這一趨勢在整個部門都是相似的。全球物流巨頭之一瑞士德迅海空運有限公司最近也強調，盡管其“海運物流”業務在2022年前9個月業績創紀錄，但運輸量比2021年同期下降了4%，其中僅第三季度就下降了5%。在更廣泛的層面上，該集團指出，2022年全球國民生產總值增長預期不斷下調，從7月份的上漲3.5%降至2.9%。

　　唯一不一致的評論來自德國赫伯羅特公司首席執行官羅爾夫·哈本-延森，他認為客戶傾向于用消費下降來解釋并“夸大”需求的下降。他在公司位于漢堡的總部的一次視頻會議上說，在對圣誕節期間的訂單進行了充分的預測之后，買家們有所抑制，庫存突然增加，“每個人都在恐慌中減少了訂單。我們走到了另一個極端……我很確定，我們現在看到的是過度反應又一次上演。”